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商品訊息功能

商品訊息描述

  • looca 旗艦竹炭3cm記憶床墊
    looca記憶床墊提升自己與家人的睡眠品質,擁有3公分竹炭記憶床墊,服貼支撐的特性讓您在睡眠時,有更舒適服貼的完美支撐。不論是學生住宿舍或單身在外工作者,不用擔心房東給你的舊床、木板床,3公分記憶床墊往上一鋪直接提升優質的睡眠,提高工作效率及學業,同時重量輕,好清理、易收納,方便性百分百。


    ■ 商品特色 ■
    1. 驚爆價格,絕品價格,讓所有床墊都升級,大人,小孩都升級,總厚度3公分波浪記憶床墊,完整釋放人體壓力,給予浮在水面般無重力的優質睡眠享受。
    2. 本產品採用高質感竹炭紗表布,具有除臭、抗菌、附離子、溫熱、遠紅外線等效果,給予乾爽舒適的睡眠品質。
    3. 記憶床墊釋壓特性不但將背部及臀部…等壓力較大之部位完整釋放。









  • -主商品規格說明(含配件)-?雙人
    長188公分X寬150公分X高3公分
    重量:2.5kg

    ?墊材質結構
    第 1 層:高科技竹炭紗表布(100%聚酯纖維)
    第 2 層:3cm波浪記憶棉(密度45kg/m3)
    第 3 層:高科技竹炭紗表布(100%聚酯纖維)

    ?使用方式:
    (1)鋪在舊床墊上即可將床墊升級使用。
    (2)直接鋪在和室地板、木板床上使用。

    ?顏色:灰色
    ?產地:台灣
    ?運送資訊:本商品僅送台灣本島,請詳讀上述注意事項。
    ?軟硬度:本床較適合發育中孩童、青少年、成年人、新婚夫妻(雙人、加大)使用
    ?特別服務: 到府安裝、週未送貨(僅週六)

    實體顏色:如圖,網頁產品因拍攝關係,與實品略有差異,實品顏色更佳 . 產品圖僅供參考,實際內容以上述為主
    -成分--保存期限--產地-台灣


商品訊息特點

  • ◎全床台灣生產製造
  • 經典產品
  • ◎同業間唯一擁有日本技術提攜證
  • ◎添加健康養生竹炭、吸濕除臭


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下面附上一則新聞讓大家了解時事

鉅亨網編譯趙正瑋

據消息人士表示,日本央行 (BOJ) 將在下週的利率決策會議中,對經濟狀況做出更樂觀的評估,由於新興市場的需求回暖,以及民間消費逐漸復甦,預期經濟將穩健成長,而出口也將成為拉抬經濟成長的引擎。

倘若上調經濟預測,此舉將增加市場對 BOJ 暫緩擴大刺激政策的預期,多年來 BOJ 的大規模量化寬鬆政策,也未達到讓通膨率上揚至 2% 的目標。在 11 月 1 日所舉行的會議中,BOJ 表示,經濟呈現溫和復甦的趨勢,但是,新興市場的需求趨緩,也壓抑了出口和生產的表現。

四名市場專家表示,在 11 月初的會議後,BOJ 的官員越來越相信,隨著 11 月亞洲和歐洲的製造業加速生產,全球貿易已經逐漸復甦回暖。其中一位市場專家認為,全球經濟正在改善,消費也在提升,經濟呈現更多的樂觀跡象。

下週的會議將不送禮酒推薦會討論具體的國內生產毛額 (GDP) 之成長預測,目前對截至 2017 年 3 月財政年度的成長預測為 1%,而預期下一財政年度將成長 1.3%。

日本首相安倍晉三在 2013 年實施的「安倍經濟學」最初雖讓市場充滿期待,也增加出口,但是,隨著全球需求疲軟,以及薪資增長停滯,也壓抑了出口和民間消費。

安倍政府推出龐大的財政與貨幣政策刺激經濟,但是經濟成長和通膨率依然難以提升,所以,BOJ 在 9 月時,採取新的政策框架,以期能解決長期的通貨緊縮問題。預期 BOJ 在下週的會議中將對經濟現況、海外的經濟體,以及民間消費持正面的態度。

《路透社》的調查顯示,12 月日本製造業信心上揚至 16 個月的高點,由於日元走弱,使出口業者普遍受惠。製造業產出也逐漸提升,11 月日本企業訂單數上升,也消弭了市場對於美國總統當選人川普 (Donald Trump) 的保護主義傾向和油價上漲之擔憂。



賽車,一項刺激又讓人著迷的極限運動,無疑也是全世界最燒錢、科技含量最高的極限運動,其發展與科技相輔相成。科技,又會將賽車帶向什麼樣的未來?



越接近死亡,越感覺到活著,越感覺活著,別人越能看見和感覺你的存在。」2013年上映的一部賽車電影《決戰終點線》,重現了1970年代兩位明星車手詹姆斯.亨特(James Hunt)與尼可拉斯.勞達(Nikolaus Lauda)的瑜亮情結,以及在賽車場上疾速奔馳時,那份榮耀超越生命的執著。

賽車,就是這麼一項刺激又讓人著迷的運動。誕生於1895年,已有100多年歷史的賽車,更無疑是全世界最燒錢、同時也是科技含量最高的極限運動,賽車挑戰車手的體能極限、挑動觀者的感官刺激,每一次的勝負,取決不到一秒之間。

除了速度快之外,一直以來,賽車在科技上的應用也都走在最前端,100多年來在技術上的革新都沒有停下腳步過。賽車科技的演進,也連帶推動汽車產業的進展,製造商造出速度最快、性能最高的車輛,好用來在賽車場一較高下,而不少源自於賽車的新興技術,也已經被車廠商業化,量產成為路上你我常見的家用車款。

例如,高性能的超級跑車邁凱倫Mclaren P1與法拉利LaFerrari就是兩個例子,兩者採用了與F1在2009年起開始研發的賽車動力回收系統(ERS)系統相似的科技,以提升加速度,並大幅改善了空氣動力學的設計與車體材料。

家用車款亦然,車輛的前包、後包、側裙、尾翼等設計,概念同樣移植自賽車的空力套件,用以提升車輛的穩定度。另外像是在1980年,保時捷推出956賽車,採用了全新的渦輪增壓發動機和雙離合變速箱,而到了2003年,大眾旗下性能車R32也首度搭載了DSG雙離合變速箱,是首款民用車使用已量產的雙離合變速箱。放眼現在的車市,也已有許多家用轎車搭載這樣的設計。可以說,現在舉凡數十萬的家用車,到要價千萬起跳的超級跑車,背後都有源自賽車的先進技術。

科技,也逐漸重塑賽車產業的樣貌。從1960年代起的動力與輪胎技術,再到目前車隊透過大數據監測車輛狀態、擬定作戰策略。2014年,隨著綠能趨勢崛起,也掀起另一波電動賽車革命。未來,VR、AR的發展,無人駕駛賽車的出現,能為觀者帶來什麼嶄新的觀賽體驗?科技又可能將賽車帶向什麼樣的未來?

數據:擬定策略的基礎

「數據」,無疑在以速度著稱的賽車產業中扮演重要角色,在每場賽事進行的當下,透過安裝在賽車底盤、輪胎、引擎各個部位的傳感器(sensor)所傳輸回的數據,擬定包括換胎時間與超車時間等策略。而在賽事結束,都有超過TB級的數據會回傳到資料庫,供車隊的工程團隊深入分析運用。

「在比賽中,我們會測量需要管理的一切事物,然後進行建模,再對賽車之後的表現進行智能預測。」邁凱倫應用技術首席創新長傑夫.麥格拉斯(Geoff McGrath)在去年接受《財星》(FORTUNE)訪問時說道。

數據的建模,為車隊帶來的是更多的後續效益。例如,F1索伯車隊就利用數據分析,改善之後的車型設計。F1邁凱倫車隊更進一步將數據應用到醫療領域,讓研究者藉此分析身體訊息、健康狀態等。

賽車擁有的寶貴數據,也吸引了科技巨頭的注意。今年9月,一向有意研發自駕車的蘋果,新的收購目標傳出瞄準了英國超跑製造商邁凱倫,看中的正是邁凱倫集團的感測與數據分析技術,因為這些從車手以及外部環境而得來的精細數據,將有助於未來遠端訊息技術與自動化汽車的發展。

3D列印:加快開發流程

這幾年蔚為產業風潮的3D列印如何革新賽車產業?賽車的製造生產,包含了概念形成、風洞測試、材料準備,再到製造、組裝等主要環節,製造商會根據每次比賽中不同的賽道,製造相對應的車款,意即賽車手每次出賽,幾乎都是用了一台全新的車輛。 3D列印加速了賽車開發進程,例如賽車相關零件非常複雜不易設計,過去傳統零組件的製作必須透過五軸加工機,在長時間下謹慎運作,3D列印除了能提升設計開發速度外,也同步降低預算。比利時一個工程團隊,甚至與3D列印公司Materialise合作,在2012年推出時速可達140公里的世界首輛3D列印賽車。

不過,目前車隊在3D列印的應用,多僅是用來製造試驗性的零件、開發原形樣品或是生產小型零件,因為透過3D列印生產出來的零件,距離符合比賽標準的高強度頂級零件,還有很大一段距離。但隨著3D列印技術不斷演進,未來的應用也可能越來越多元。

AR與VR:新的視覺刺激

在目前發展火熱的科技當中,VR(Virtual Reality,虛擬實境)與AR(Augmented Reality,擴增實境)企圖顛覆的則是觀者的視覺體驗,在賽車產業中亦然。例如,愛普生(Epson)就將AR眼鏡應用在F1車庫的VIP導覽中,觀者能在工作環境中體驗不同的性能導覽。 未來,VR在F1賽事裡又介紹會扮演什麼樣的角色?今年9月才剛收購F1的美國自由媒體集團執行長格雷格.馬菲(Greg Maffei)便提到,未來計畫運用VR和AR等技術對F1進行改革,藉此培養新一代車迷,並獲取更多的贊助投資。例如他認為,VR和AR在賽事直播的服務上就還有很多的發展空間。

馬菲提到,「我認為在遊戲上我們有很多可以做的,比如VR和AR。對於這項運動,我們已經有大量的影片和數據,但是還要想辦法去研究和發展,再回饋給車迷,例如在遊戲領域中的機會。」

未來:電動車、無人賽車

2014年9月,首場E方程式賽車(Formula E)在北京舉辦,為賽車界掀起一陣電動革命。Formula E的目標,不僅是要讓電動車在賽車比賽中成為主流,更要進一步推廣到人們的日常生活。成立之初便發下豪語,未來25年內,要再讓5,200萬到7,700萬電動車上路。「我們希望Formula E的未來與整個賽車界的未來緊緊牽在一起,我們不只希望打動新世代的賽車迷,也希望影響買車的民眾,在第一次購車時能想到電動車。」Formula E執行長阿加戈(Alejandro Agag)表示。

另一方面,不僅科技巨頭們正繃緊神經積極研發自家的自駕車技術,無人駕駛賽車,也同樣趕在這股科技潮流之前。2015年,Formula E就在原先的賽事外,新增了一項名為「Roborace」的無人駕駛電動車比賽,目的向外界展示無人駕駛技術同樣也能應用在賽車這樣的高端領域。 Roborace的無人原型賽車DevBot,可以透過車手駕駛,也可以直接以電腦操作,研發團隊的最終目標,是透過蒐集分析賽車在行駛中的行為,再運用機器學習與人工智慧,模擬出最佳的車手「思維」。

目前,Roborace正在進一步進行軟硬體的研發測試,這場沒有車手的比賽,預計明年正式「開跑」,屆時觀眾就可以看到十輛沒有駕駛員的賽車,在賽道上呼嘯而過。無人駕駛賽車也為未來帶來更多想像,例如,或許將來能將駕駛艙裡那個「最具臨場感」的位置,當作坐票出售,將原先賽車手神聖的角色,移植到觀眾本身。

在賽車產業發展的100多年歷史中,隨著科技更迭而有不同樣貌,正如同過去賽車技術推動汽車產業發展,未來,無人駕駛賽車技術,能否持續擔任創新火車頭的角色,引領現在不僅是傳統汽車業關注,而是連科技巨頭們都虎視眈眈的自駕車技術發展,值得期待。

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